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美国铁路业之困

  的提高和运费的上涨往往使其货运量不断攀升。该行业前几年的成功关键在于采用了被称作“精确定时铁路运输”的效率策略。

  不过,好景不长,随着全球经济▲●…△放缓和市场对于贸易摩△▪▲□△擦的担忧,目前北美各铁路公司的货运量开始不断下降。来自汽车运输业的价格竞争也在压低铁路运费。铁路业要想实现利◇=△▲润持续增长,只能寄希望于提高效率。

  那么,它们能否如愿?在今年7月CSX报告其上一季度收入下降并警告该年度货运量也将下降后,华尔街的分析师们最想知道这一问题的答案。CSX首席执行官吉姆·富特表示,该公司将保持“北美最高效铁路”的地位。

  对铁路股看多者希望提高效率能够弥补货运量和运费的下滑,不过《巴伦周刊》分析认为,目前该行业可能已接近削◇•■★▼减成本的极限,投资者还是应考虑跳下★▽…◇货运□◁列车。

  精确定时铁路运输策略包括以直线行驶取代传统的铁路枢纽路线,同时保证列车执行严格的时间表。十年前,和加拿大铁路在长途运输中率先实施了这一策略。铁路运营商们通过其运营支出与运营收入的比率来衡量效率,而这两家铁路公司的运营比率从未低过50%。六月,的运营比率未超过58%,该公司在季度财报电话会议上告诉投资者,接近60%的运营比已是铁路▽•●◆业的最有效点位。同期,加拿▲★-●大铁路的运营▼▲率则为58%。该公司首席执行官基思·克里尔告诉《巴伦周刊》,他的团队希望将运营比率降到50%左右。

  CSX、联合太平洋等•●美国铁路公司紧随加拿大,近年来也纷纷采用精确策略。这使得它们成功地将运营比率降到加拿大同行所能达到的水平。

  不过,摩根◆●△▼●士丹利等公司的分析师表示,铁路公司的收入下滑引发了一个问题,即它们在摘得降低成本果实的同时会失去什么?如果精确定时铁路运输策略的目的是为公司带来更多经营利润,那么利•□▼◁▼润增长则必须依托货运量的提高和运费上涨。但这两大增长因素并没有如人所愿。

  如果运费将成为铁路业面临的一个问题,那么货运▪…□▷▷•量则已经成为问题。经过连续两年稳步增长,今年◆■铁路运输业的货运量将由正转负。但不少业内人士仍陶醉在精确定时策略的光环中,并未对货运量的下滑会影响收入增长产生必要的警觉。巴克莱分析师布兰登·奥格伦斯基表示,当市场确信收入无关紧要时,投资者就要十分小心了,因为收入对于周期性股票非常重要。

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